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                  賽斯納龐巴迪

                  民航局就《載人自由氣球規定》草案征求意見

                  私人飛機網 更新時間:2019-08-02 16:21:22 來源: 字號:

                    為貫徹落實國務院和民航局關于大力促進通用航空發展的要求,落實通用航空適航審定“放管服”政策,經研究,我司組織起草了《載人自由氣球規定》修訂草案,現就該草案廣泛征求意見。

                    請將《適航審定政策意見反饋表》于2019年8月20日前反饋至郵箱airworthinesspolicy@caac.gov.cn,并注明郵件標題為“CCAR31部修訂反饋意見”。

                    載人自由氣球適航規定

                    A章 總則

                    第31.1條適用范圍

                    本部規定頒發載人自由氣球型號合格證及其更改的適航標準。適用于有人駕駛的自由氣球,其升力來源于:

                    1、加熱空氣(熱氣球);

                    2、比空氣輕的不可燃氣體(輕氣球);

                    3、加熱空氣和比空氣輕的不可燃氣體的組合(混合氣球)。

                    按照中國民用航空規章第21部的規定申請或更改該型號合格證的法人,必須表明符合本部中適用的要求。

                    第31.2條定義

                    在本部中相關名詞定義如下:

                    (1)“輕氣球”是靠輕于空氣的氣體產生升力的氣球;

                    (2)“熱氣球”是靠熱空氣產生升力的氣球;

                    (3)“球囊”是指用于包容產生升力介質的包殼。

                    (4)“吊籃”是吊于球囊下用于載人的容器;

                    (5)“吊架”是指懸掛在球囊下,用于載人的籃子、座椅框架或其他工具。

                    (6)“加熱器系統”是用于加熱空氣為氣球提供升力的裝置。該系統包括熱源(如燃燒器)、控制裝置、燃油管路、燃料箱、調節器、控制閥和其他相關元件。

                    (7)“最大設計重量”是氣球的最大總重量減去升力氣體或者空氣的重量。

                    (8)“可拆卸的配重”是指可按飛行需要調整其數量的配重物。

                    (9)“系留飛行”是為在某一個位置進行整個飛行,對自由氣球進行臨時約束。

                    (10)“起飛系留”是指在飛行前對自由氣球進行的臨時系留。

                    B章 飛行性能

                    第31.12條符合性驗證

                    在申請合格審定的載重狀態范圍內,對每一重量,都必須滿足本章的每一要求。這必須有如下方法表明:

                    (1)申請合格審定的該型號的氣球的試驗,或根據試驗結果有同樣準確性的計算;

                    (2)如果從所審查的重量不能合理地推論符合性,則對各重量進行系統的審查。

                    除第31.17條(b)的規定外,在飛行試驗中允許的重量允差為+5%及-10%。

                    第31.14條重量限制

                    必須明確規定氣球可以安全工作的重量范圍,至少包括:

                    1、最大重量。最大重量是符合本部每一適用要求的最重的重量。最大重量必須確定并且不超過:

                    (1)申請人選擇的最重的重量;

                    (2)最大設計重量—符合本部每一適用結構載荷條件的最重的重量;

                    (3)符合本部每一適用飛行要求的最重的重量。

                    2、最小重量。最小重量是顯示符合每個適用飛行要求的最小的重量。

                    飛行手冊中必須包括氣球安全運行的重量限制。

                    第31.16條空重

                    空重必須是在裝有設備但無升力氣體或者燃料的情況下稱得的氣球重量。

                    第31.17條性能:上升

                    (a)每個氣球必須能在起飛(離地)后的第一分鐘內以穩定速率上升至少91.44米(300英尺)。必須在申請批準的每一高度及環境溫度下證明符合本條的要求。

                    (b)必須在最大重量增加5%的情況下證明符合(a)的要求。

                    第31.19條性能:非操縱下降

                    (a)必須在燃燒器組件、燃料箱系統、燃氣控制系統或操縱放氣系統中任何單一失效或在止裂帶間球囊的任何單個撕裂可能導致的最危險的非操縱下降情況下確定以下數據:

                    (1)所達到的最大垂直速度;

                    (2)從失效發生點到獲得最大垂直速度點的高度損失;

                    (3)以本條(a)(1)所定的最大垂直速度下降的氣球從開始糾正操作到實現水平飛行所需的高度。

                    (b)必須規定以本條(a)(1)所確定的最大垂直速度著陸的程序及按本條(a)(3)停止下降的程序。

                    第31.20條操縱性

                    申請人必須表明,氣球必須是安全的。氣球在起飛、上升、下降及著陸期間可以安全地操縱和進行機動而不需特殊的駕駛技術。相關的操作限制必須確定并包含在飛行手冊中。

                    C章 強度要求

                    第31.21條載荷

                    強度要求根據限制載荷與極限載荷確定。限制載荷指使用中可能出現的最大載荷。極限載荷是限制載荷乘以規定的安全系數。除非另有規定,所有規定的載荷均為限制載荷。

                    第31.23條飛行載荷系數

                    (a)飛行載荷系數。在確定限制載荷時,除了(b)條款的規定外,限制載荷系數必須至少為1.4。

                    (b)著陸載荷系數。對于氣球懸掛系統的所有部件,包括氣囊與懸掛系統的連接點,確定限制載荷時必須使用至少3.0的限制載荷系數。

                    第31.25條安全系數

                    (a)除本條(b)、(c)規定外,安全系數為1.5。

                    (b)球囊設計中,安全系數必須至少為5。如果能表明所選擇的系數將能防止由于缺少止裂帶而發生漸進或瞬時撕裂造成的故障,則安全系數可以減小,但至少為2。所選用的系數必須應用于更臨界的最大工作壓力或球囊應力。

                    (c)設計球囊與吊籃、吊架或其他載人器具的索具及相關連接件的所有纖維質或非金屬件時,安全系數必須至少為5。球囊與吊籃、吊架或其他載人器具間的主要連接件的設計,必須使得故障極不可能發生或任何單一故障將不影響飛行安全。

                    (d)在應用安全系數時,必須考慮可能影響氣球強度的溫度和其他使用特性或者兩者同時作用的影響。

                    (e)設計中,每一乘員的重量必須至少為77千克(約170磅)

                    第31.27條強度

                    (a)結構必須能夠承受限制荷載,而不會產生永久變形或其他不利影響。

                    (b)必須經試驗證明,結構能承受極限載荷至少3秒鐘而不失效。對于球囊,如果某個有代表性的部分足夠大,能夠包括關鍵接縫、接頭及承裁連接點及構件,則可以用此部分進行試驗。

                    (c)對于球囊,強度證明還必須考慮到球囊損壞后的撕裂增長,以防止撕裂擴展到危險尺寸。

                    (d)吊籃通常必須具有堅固的設計,在硬著陸或快速著陸時為乘員提供足夠的保護。不允許存在可能導致乘員嚴重受傷的變形或失效。必須進行吊籃、吊架或其他載人器具的極限自由落震試驗。試驗必須用吊籃、吊架或其他載人器具,在水平面上以最大設計重量進行。應分別以0°15°30°撞擊地面。重量分布可以模擬實際情況。不允許可能導致乘員嚴重受傷的變形或失效。必須用下列高度中的較大者進行落震實驗:

                    (1)0.9144米(36英寸);

                    (2)使得撞擊時的速度等于第31.19條確定的最大垂直速度的高度。

                    (e)部件(尤其是燃燒器框架/負載框架)的設計和強度還必須考慮地面裝卸和運輸過程中反復出現的影響和其他荷載。

                    (f)必須考慮溫度和其他可能影響氣球強度的運行特性的影響。

                    (g)對于每一個松動可能導致不安全狀態的物件,其約束必須滿足本段規定的以下所有極限荷載要求。約束裝置和結構之間的承載接頭應按照規定極限荷載的1.33倍設計(見AMC31HB.27(g)):

                    -水平6.0g,

                    -向下6.0g,

                    -向上2.0g。

                    第31.28條系留飛行載荷

                    (a)設計必須考慮與系留飛行相關的荷載對氣球部件(尤其是燃燒器框架/荷載框架)和任何附加設備(如有)的影響。

                    (b)系留約束系統的設計必須確保任何單一故障不會危及乘員、氣球或第三方的安全。

                    (c)主要承載部件中的特定部件(例如:鍛造環、V形鋼索夾)的設計必須使用懸掛部件的著陸載荷系數和安全系數。

                    (d)與系留飛行相關的操作限制必須確定并包含在飛行手冊中。

                    第31.30條安全帶

                    (a)當安裝了乘員安全帶時,安全帶應能承受由以下加速度下的乘員質量產生的載荷,不得出現失效(見圖1):

                    (1)2.0g以上

                    (2)各方向水平3.0g。

                    在本條中,必須假設乘員質量至少為86kg。

                    (b)必須證明安全帶或肩帶與吊籃主體結構之間接頭的承載能力,能夠符合上述(a)中規定的載荷乘以1.33連接系數的要求。

                    D章 設計構造

                    第31.31條總則

                    必須通過試驗或分析確定每個設計細節或零件的安全性。

                    第31.33條材料

                    (a)所有材料的適用性和耐久性都必須建立在經驗或試驗的基礎上。材料必須符合批準的標準,以保證這些材料具有設計資料中釆用的強度和其他性能。

                    (b)材料的強度特性必須以符合標準的材料的足夠試驗為依據,以便在統計的基礎上確定設計值。

                    (c)必須證明,如果氣球充氣或飛行時被加熱器點燃,球囊材料不會持續燃燒。

                    第31.35條制造方法

                    采用的制造方法必須能生產出一個始終完好的結構。如果某種制造工藝需要嚴格控制才能達到此目的,則該工藝必須按照經批準的工藝規范執行。

                    第31.37條緊固件

                    只有經過批準的螺栓、銷釘、螺釘、鉚釘、鉤環、燃料箱固定帶才可用于結構中。對所有這些螺栓、銷釘和螺釘必須采用批準的鎖定裝置和方法。

                    除非表明其安裝不承受振動、沒有相對移動,否則必須使用二次鎖緊裝置。

                    自鎖螺母不能用于工作中經受轉動的螺栓。

                    第31.39條零件保護

                    氣球的每個部分都必須適當地保護,防止因風化、腐蝕、發熱、磨損、地面運輸、飛行環境或其他原因而導致其在使用中的強度降低或失效。

                    第31.41條檢查措施

                    必須有措施,能夠對需要重復檢查和調整的每個零件進行仔細檢查。

                    第31.43條接頭系數

                    (a)在分析每個未經限制載荷和極限載荷試驗(試驗時在接頭和周圍結構上模擬實際應力狀態)以證實其強度的接頭時,接頭系數至少取1.15。該系數適用于連接件的所有零件、連接方式和結構元件上的連接的軸承。

                    (b)對于帶接頭的整體構件,從接頭直到截面性質成為其典型構件截面為止的部分都必須作為接頭處理。

                    (c)如果接頭設計符合批準的方法,并且其安全性依據綜合試驗數據,則無需使用接頭系數。

                    第31.44球囊的防撕裂保護

                    球囊的設計必須確保在承受限制載荷的狀態下,局部損傷不會增長到導致飛行或著陸控制失效的程度。

                    第31.45條燃料箱

                    (a)如果釆用燃料箱,則必須通過試驗表明燃料箱、燃料箱連接件和有關的支撐結構能夠經受整套裝置所可能受到的任何慣性載荷,包括第31.27條(c)中規定的落震試驗,不會產生有害的變形或失效。試驗時,燃料箱必須加載到與裝滿燃料狀態相等的重量和壓力。

                    必須通過試驗或分析或兩者并用,證明燃料箱有足夠的強度裕度,承受包括地面搬運和地面運輸等使用中可能遇到的所有內外壓力、溫度和載荷情況。

                    (b)必須證明燃料箱材料與燃料的相容性。必須評估燃料箱的疲勞、老化、耐火性和腐蝕能力,并確定任何必要的限制、保護或維護措施。

                    (c)燃料箱及其附件和相關支撐結構必須通過試驗證明能夠承受該裝置在運行中可能承受的任何慣性荷載,而不會產生有害變形或失效。

                    (d)增壓燃料箱必須配備:

                    (1)關斷閥。該閥門必須配備一個自密封接頭或其他裝置,以避免在沒有連接燃料管的情況下,操作疏忽放出危險數量的燃料。

                    (2)一個保護燃料箱免受過度增壓的泄壓閥。

                    (3)一個控制最大充填流量的裝置。

                    (4)一個確定燃料量的裝置。

                    (5)包含安全操作所需信息的標牌。

                    (e)必須在所有燃料箱上安裝防護裝置,以防止閥門和其他配件在下列情況下發生燃料泄漏:

                    (1)意外操作和

                    (2)在正常操作、地面處理或運輸過程中損壞。

                    (f)剛性加長件不得直接安裝在燃料箱閥門或配件上,因為硬著陸或快速著陸時可能發生過載或斷裂。

                    第31.46條增壓燃料系統

                    (a)對于增壓燃料系統,每個元件和它的連接接頭和導管必須試驗到極限壓力,該壓力至少為系統正常工作時所承受最大壓力的兩倍。試驗期間,無任何系統零件失效或故障。試驗構形必須能代表正常燃料系統的安裝和氣球構形。

                    (b)加壓燃料系統的所有部件必須安裝牢固,能夠承受在使用中可能發生的沖擊和過載以及相關變形。

                    (c)加壓燃油系統的零件必須永久性標記,以防止安裝錯誤。

                    (d)系統的任何部分都不得具有在任何可能的沖擊情況下都可能斷裂的、沒有保護的剛性連接。

                    (e)如果燃料系統包括可拆卸的燃料管路,則必須在每條管路的每個出口上安裝一個自密封接頭或其他裝置,以避免在沒有連接燃料管的情況下,操作疏忽放出危險數量的燃料。

                    第31.47條燃燒器系統

                    (a)如果使用燃燒器作為提供升力的裝置,則系統必須設計和安裝不得有造成火災的危險。

                    (b)必須有防護裝置,防止乘員和靠近燃燒器火焰的零件受熱影響。

                    (c)必須有控制器件、儀表或其他安全控制和使用燃燒器所必需的設備。必須表明它們在正常和應急工作時能夠完成預定的功能。

                    (1)如果加熱器系統在每個燃料供應上有多個燃料供應或多個控制裝置,則必須有明確的方法來區分每個控制裝置、其供應源和功能。

                    (2)加熱器系統必須具有指示可用燃料量的裝置或其他等效裝置。

                    (3)對于燃燒器,每個控制系統必須具有指示熱輸出是高、正常還是低的裝置。

                    (d)燃燒器系統(包括燃燒器單元、控制器件、燃料管、燃料箱、調節器、控制閥和其他相關元件)必須經受至少40小時的持久試驗驗證。試驗時,系統的每個元件都必須安裝并經受試驗,以模擬真實的氣球安裝和使用。

                    (1)對燃燒器的主火焰控制活門使用的試驗大綱必須包括:

                    (i)在申請批準的最大燃料壓力下工作5小時,每分鐘循環內有3至10秒進行燃燒。燃燒時間的確定應使得每個燃燒器上受溫度影響的元件遭受最大的熱沖擊;

                    (ⅱ)在中等燃料壓力下工作7.5小時,每分鐘循環內有3至10秒進行燃燒。中等燃料壓力為本條(d)(1)(i)中最大燃料壓力和本條(d)(1)(ⅲi)中最小燃料壓力之間的40%到60%;

                    (ⅲ)在申請批準的最小燃料壓力下工作6小時15分鐘,每分鐘循環內有3至10秒進行燃燒;

                    (ⅳ)在使用燃料蒸汽燃燒的情況下工作15分鐘,每分鐘循環內至少30秒進行燃燒;

                    (v)15小時的正常飛行操作。

                    (2)對燃燒器輔助或備用火焰控制活門使用的試驗大綱應當包括:在中等燃料壓力下工作6小時燃料,每5分鐘循環內有1分鐘進行燃燒。

                    (3)試驗還必須包括至少3次熄火和再起動。

                    (4)試驗結束時,系統的每個元件必須是可用的。

                    (e)必須證明,燃燒器的點火的火種(或其他點火裝置)在典型的陣風和雨中能夠可靠地工作,必須易于接近和容易重新點燃。如果持續點火器故障,加熱器必須能夠繼續工作。

                    (f)加熱器系統的設計必須確保在發生任何單一故障時,它將保持足夠的熱輸出,以維持水平飛行。

                    第31.49條操縱系統

                    (a)每一操縱器件的操作必須簡便、平穩和準確地完成其功能。操縱器件的布局和標識必須方便操作,防止混淆和隨之發生誤動的可能性。

                    (b)每個操縱系統和操縱裝置必須設計和安裝成能夠防止因乘員、貨貨物和松散物引起的卡阻、摩擦、干擾。必須釆取預防措施防止外來物卡阻操縱器件。操縱系統元件必須具有某種設計特征或做出明顯的永久性標記,使可能導致操縱系統故障的不正確裝配的可能性減至最小。

                    (c)為防止氣囊破裂,每個以充裝輕氣體提供升力的混合氣球必須配備一個閥門或裝置,一旦達到最大工作壓力,可通過該閥門或裝置自動釋放足夠體積的氣體。當氣球在最大工作壓力時,放氣速率每分鐘至少為總容積的3%。

                    (d)每個熱氣球必須有一個裝置,使得在飛行期間可有控制地釋放熱空氣。除非在沒有這個裝置時熱氣球也能符合第31.20條的要求。

                    (e)為了保護球囊材料,每個熱氣球必須有一個裝置來指示使用期間球囊表面最高溫度或內部最高空氣溫度。顯示器必須容易被駕駛員看到,并應有指示球囊材料安全限制溫度的標記。如果標記在儀表玻璃罩上,必須采取措施使玻璃罩與刻度盤對準。

                    第31.51條壓艙物

                    每個輕氣球和混合氣球必須有一個安全存放和可控制地釋放壓艙物的裝置。壓艙物必須由在飛行中釋放時不會對地面人員造成危害的材料組成。

                    第31.53條牽引拉索

                    如果使用牽引拉索,氣球外的自由端必須硬化,防止其與樹木、電線或地面上的其他物體纏繞。

                    第31.55條放氣裝置

                    (a)必須具有一個可使球囊應急放氣的裝置保證安全的應急著陸,以及在著陸后快速放氣。該裝置的設計必須盡量減少意外操作的可能性。如果使用不是人工放氣系統,則必須證明所用系統的可靠性。

                    (b)如果混合氣球裝有橫向快速放氣裝置,則必須安裝一個裝置,以便在著陸過程中,將氣球的快速放氣裝置轉到其指定位置。

                    第31.57條控制拉索

                    (a)總則

                    (1)用于飛行控制的所有操縱拉索的設計和安裝,必須能夠防止纏繞和意外操作。

                    (2)操縱所需的力最小不小于110牛頓,最大不得超過340牛頓。

                    (3)用于飛行控制的所有操縱拉索必須足夠長,以允許在球囊垂直方向上的尺寸至少增加10%。

                    (b)保險裝置

                    如果使用了防護裝置來防止不可逆控制的意外操作,飛行員要操縱的設備部分必須涂上黃色和黑色帶。

                    (c)轉向拉索

                    如果使用轉向通氣拉索來調整氣球著陸方向,飛行員操縱轉向左側的繩索部分必須為黑色,轉向右側的繩索相應部分必須為綠色。

                    (d)放氣拉索

                    (1)如果使用放氣拉索控制升力氣體的釋放,并且放氣孔可以在飛行中重新密封,則飛行員要操縱的放氣拉索部分必須涂上紅色和白色帶。

                    (2)如果需要另一根拉索來重新密封任何放氣孔,飛行員操縱拉索的部分必須為白色。

                    (e)快速或緊急放氣拉索,拉索的設計和安裝必須能夠防止纏繞。

                    (1)如果繩索用于球囊的快速或緊急放氣,并且裝置在飛行中無法重新密封,飛行員操縱拉索的部分必須涂成紅色。

                    (2)除上述第31.57(a)(2)中的要求力值外,操作快速或緊急放氣拉索所需的力不得小于110牛頓。

                    第31.59條吊籃、吊架或其他載人器具

                    (a)吊籃、吊架或其他載人器具不能有相對于球囊的旋轉,除非:

                    (1)旋轉由飛行員控制;

                    (2)防止操縱繩纏繞。

                    (b)吊籃、吊架或其他載人器具上可能對乘員造成傷害的每個凸出物體都必須包裹、或加保護墊。

                    (c)在硬著陸或快速著陸時,籃內的乘員必須能夠得到保護,以防:

                    (1)從吊籃上掉落下來;

                    (2)重傷。

                    (d)當運載超過6名乘員時,吊籃必須分為多個隔間,每個隔間不超過6名乘員。

                    (e)如吊籃比例及分隔,在著陸時能使一個以上的乘員可能會墮落在另一個乘員上面,則必須有方法將這種可能性減至最低。

                    (f)必須為所有乘員提供合理的空間,包括飛行期間的舒適度和著陸期間的安全性。

                    (g)飛行員的空間必須能夠在所有飛行階段為其提供暢通無阻的操作空間。

                    (h)每個乘員必須有扶手。

                    (i)必須設置設施,以容許水汽或液體從籃子底部排出。

                    (j)吊籃、吊架或其他載人器具的懸掛系統承重部件(如繩索或纜繩)的布置方式必須排除其在正常使用中受損的可能性。

                    (k)吊籃的地板不得伸出側壁。

                    (l)必須在飛行手冊中提供吊籃、吊架或其他載人器具的使用和構型限制。

                    第31.61條靜電放電

                    除非表明對安全是不必要的,否則在設計每個以可燃氣體為升力物質的氣球時,必須有適當的搭接手段,以確保靜電放電不會引起危險。

                    第31.63條乘員約束系統

                    (a)每個乘員必須有安全帶、肩帶或其他約束裝置,除非局方認為其不必要。如果安裝,這些安全帶、肩帶或其他約束裝置及其支撐結構必須滿足本部C章的強度要求。

                    (b)對于獨立駕駛艙的吊籃,必須為飛行員提供適當的約束裝置,該約束裝置必須滿足第31.30條的強度要求。此外,約束裝置的設計還必須確保:

                    (1)飛行員正確佩戴該約束裝置和調整后,能夠正常操縱所有必要的控制裝置;

                    (2)有一種簡單、明了的快速解除方法;

                    (3)意外解除的可能性最小化。

                    (c)本條不適用于裝有吊籃或吊艙的氣球。

                    第31.65條航行燈

                    (a)如果安裝航行燈,必須有一個穩定的航空白色航行燈和一個閃光的航空紅色(或閃光的航空白色)航行燈,有效閃光頻率至少為40次/分,但不超過100次/分。

                    (b)每個航行燈必須按本條規定的光強具有360°的水平作用范圍。下列的光強必須在使用穩態工作光源、安裝所有的燈罩和濾色鏡并且在制造人規定的最小電壓下確定。對于閃光航空紅色燈,測量值必須調整到對應至少130F的紅色濾光鏡溫度。

                    (1)通過光源的水平面上的光強必須等于或超過下列值:

                    航行燈 最小光強(燭光)

                    穩定白色 20

                    閃光紅色或白色 40

                    (2)在垂直平面上的光強必須等于或超過下列值。一個單位的光強對應于本條(b)(1)條所規定的相應水平面的光強。

                    (c)穩定的白色燈必須安裝在吊籃、吊架或其他載人器具以下不超過6.096米(20英尺)處。閃光紅色或白色燈必須安裝在穩定白色燈以下不小于2.1336米(7英尺),且不大于3.048米(10英尺)處。

                    (d)必須有收上和存放燈具的裝置。

                    (e)每個航行燈的顏色必須具有國際照明委員會規定的相應色度坐標值:

                    (1)航空紅色

                    “y”不大于0.335;

                    “z”不大于0.002。

                    (2)航空白色

                    “x”不小于0.300且不大于0.540;

                    “y”不小于“x-0.040”或“yo?0.010”,取小者;

                    “y”不大于“x+0.020”,也不大于“0.636?0.0400x”;

                    其中,“yo”為普朗克輻射器相對于“x”值的“y”坐標值。

                    第31.67條系留飛行

                    必須向飛行員提供一個指示,表明正在系留飛行或已經達到系留飛行相應的限制。

                    E章 設備

                    第31.71條功能與安裝

                    (a)安裝的每項設備必須符合下列要求

                    (1)種類和設計與預定功能相適應;

                    (2)作永久和明顯的標記,標明其名稱、功能或使用限制或這些因素的任何組合。如果零件太小而難以作標記,則用標簽標明。

                    (3)按對該設備規定的限制進行安裝;

                    (4)安裝后功能正常。

                    (b)所安裝的每項設備,不允許影響任何其他設備的功能,不得構成對安全操作的危險。

                    (c)設備、系統和安裝必須設計成能防止在發生可能的故障或失效情況下對氣球的造成危害。

                    F章  使用限制與資料

                    第31.81條總則

                    (a)必須制定下列資料:

                    (1)每一使用限制,包括第31.14條所確定的最大重量;

                    (2)正常和應急程序;

                    (3)其他安全操作所必需的資料,包括:

                    按第31.16條確定的空重;

                    (ⅱ)按第31.17條確定的上升速率以及用來確定該性能的程序和條件;

                    (ⅲ)按第31.19條確定的最大垂直速度、達到該速度所需的下降高度、從該速度改出所需的下降高度,以及用于確定這些性能的程序和條件;

                    (ⅳ)因氣球的使用特性而特有的有關資料。

                    (b)按本條(a)制定的資料,必須以下列形式之一提供:

                    (1)氣球飛行手冊;

                    (2)氣球上能被駕駛員清晰看見的標牌。

                    (c)飛行手冊必須至少包含:

                    (1)氣球的性能、及其技術設備的說明和示意圖;

                    (2)按本條(a)制定的資料;

                    (3)操作限制、正常程序(包括:裝配、充氣和放氣、操作說明)、應急程序、以及氣球操作特性和安全操作所需的其他相關信息。手冊的這一部分必須獲得批準;

                    (4)允許使用的升力氣體規格(僅用于混合氣球);及

                    (5)地面搬運、運輸、儲存說明。

                    第31.82條持續適航文件

                    申請人必須根據本部附錄A編制局方可接受的持續適航文件。如果有計劃保證在交付第一架氣球之前或者在頒發標準適航證之前完成這些文件,則這些文件在型號合格審定時可以是不完備的。

                    第31.83條標識

                    球囊的外表面必須有一種或多種反差明顯的顏色,使其在使用期間清晰可見。也可用多色的彩旗或飄帶,只要能表明其足夠大且有足夠的色彩反差使得氣球在飛行中明顯可見。

                    第31.85條要求的基本設備

                    除適航規章對特定使用類型要求的設備外,還要求如下設備:

                    (a)對所有氣球:

                    (1)高度表。

                    (2)升降速度表。

                    (b)對熱氣球:

                    (1)燃料量表,如果使用燃料箱則必須具有在飛行中向操作人員指示每個燃料箱燃料量的裝置,該裝置必須以適當單位的刻度指示或以燃料箱容積的百分比指示。

                    (2)球囊溫度指示器,可為連續讀數型或發出警告信號型。

                    (3)點火器或者燃燒器的備用點火源;

                    (4)滅火器。

                    (5)如果氣球明確地被批準用于系留操作,應配置一套系留用具的包。

                    (c)對于輕氣球和混合氣球配置最小壓艙物(如適用)。

                    (d)對輕氣球:羅盤。

                    G章 附則

                    第31.91條施行日期

                    本規定自XXXX年XX月XX日起施行。

                    附錄A 持續適航文件

                    第A31.1條總則

                    (a)本附錄規定了第31.82條所要求的持續適航文件的編制要求。

                    (b)氣球的持續適航文件必須包括中國民用航空規章要求的氣球各部件的持續適航文件,以及所需的有關這些部件與氣球相互連接關系的資料。如果部件制造人未提供部件的持續適航文件,則氣球的持續適航文件必須包括這些對此氣球的持續適航性必不可少的資料。

                    (c)申請人必須向局方提交一份文件,說明如何分發由申請人或部件制造人制定的持續適航文件的更改資料。

                    第A31.2條格式

                    (a)必須根據所提供資料的數量將持續適航文件編成一本或多本手冊。

                    (b)手冊的編排格式必須實用。

                    第A31.3條內容

                    手冊的內容必須用中文編寫。持續適航文件必須含有下列資料:

                    (a)說明性資料,包括在維修或預防性維修所需范圍內對氣球特點和數據的說明。

                    (b)氣球及其系統和安裝的說明。

                    (c)氣球及其部件和系統的基本操作和使用資料。

                    (d)維護資料,包括有關在使用中維護氣球各部件(包括:燃燒器嘖口、燃料箱及閥門)的詳細資料。

                    (e)氣球及其球囊、操縱裝置、索具、吊籃結構、燃料系統、儀表和燃燒器組件的每一部分的定期維修資料,提供對上述各項進行清洗、調整、試驗和潤滑的薦用周期、適用的磨損容差和在這些周期內推薦的工作內容。但是,如果申請人表明某項附件、儀表或設備非常復雜,需要專業化的維修技術、測試設備或專業技術處

                    理,則申請人可以注明向該件的制造人索取上述資料。薦用的翻修周期和本文件適航限制條款必要的相互參照也必須列入。此外,申請人必須提交一份包含氣球持續適航性所需的檢查頻度和范圍的檢查大綱。

                    (f)說明可能發生的故障,如何判別這些故障以及對這些故障采取補救措施的檢查排故資料。

                    (g)重著陸后檢查項目和如何檢查的詳細資料。

                    (h)包括貯存限制的貯存資料。

                    (i)球囊及吊籃或吊架的修理資料。

                    第A31.4條適航限制條款

                    持續適航文件必須包含題為適航限制的條款,該條應單獨編排并與文件的其他部分明顯地區分開來。該條必須規定強制性的更換時間、結構檢查時間間隔、有關結構檢查程序以及型號合格審定要求的球囊結構的完整性。如果持續適航文件由多本文件組成,則本條要求的條款必須編在主要手冊中。必須在該條顯著位置清晰說明:“本適航限制條款已經中國民用航空總局批準,規定了中國民用航空規章有關維護和營運的條款所要求的維修。”

                      私人飛機網 www.wk636.com
                      本文鏈接地址:民航局就《載人自由氣球規定》草案征求意見

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